BMC basé en Suisse présente sa dernière production, le Roadmachine 2024 de troisième génération. Les changements sont remarquables par rapport au modèle précédent et il glisse dans la catégorie des vélos polyvalents all-road. Fidèle à sa réputation dans l’industrie, BMC allie performance, design épuré et technologies de pointe.
Quatre années séparent la deuxième génération de cette dernière livrée. Les ingénieurs de la marque ont eu tout le loisir pour peaufiner et nous livrer un produit abouti. Avant, le modèle Roadmachine avait une capacité à accepter des pneus jusqu’à 33 mm maximum. Les besoins et les pratiques des cyclistes ont évolué depuis, BMC propose un vélo adapté à tous les besoins en créant une large famille:
- Roadmachine 01
- Roadmachine
- Roadmachine 01 X
- Roadmachine X
- Roadmachine 01 AMP
- Roadmachine 01 AMP X
A l’intérieur de chaque grande catégorie de modèle, vous avez des sous catégories pour des modèles selon leur finition (ONE, TWO, THREE, FOUR ET FIVE). Cela peut être parfois déroutant pour suivre la nomenclature choisie par BMC. Il y a de quoi perdre son latin. Cela s’étend de la route (Roadmachine 01 et Roadmachine) au Gravel (Roadmachine X et 01X) avec machines musculaires et celles à assistance électrique (AMP)
Les changements apportés au BMC Roadmachine 2024:
Le leitmotiv des concepteurs du nouveau Roadmachine a été guidé par: la vitesse, le confort, l’endurance et la polyvalence. Le mixage de tous ces ingrédients ont créé la recette d’un vélo d’endurance all-road avec des capacités étendues allant de la route pure au Gravel. La clearance pour les pneus a été portée à 40 mm maximum pour le cadre en carbone. Cela nous fait penser au très réussi Vitus Venon (RS et GR) qui a carrément bluffé l’industrie du cyclisme toute entière en 2023. Un produit qui devrait être sur votre short liste, si vous voulez acquérir un vélo semblable au BMC Roadmachine (sans vous ruiner en plus).
Le premier défi, fut d’augmenter la capacité du cadre à accepter des pneus de 40 mm sans altérer la géométrie et les performances sportives de la machine. Le Roadmachine a été optimisé pour fonctionner avec des pneus de route de 32 à 35 mm. Il fallait ajuster la géométrie en restant dans l’esprit endurance : un centre arrière court, un positionnement parfait du boîtier de pédalier et une partie avant réactive pour un pilotage rapide. Résultat : un Roadmachine fluide et rapide, conçu pour affronter tous les types de terrains.
L’intégration ici est totale sur les modèles haut de gamme, aucun câble ou durite visible. BMC étant connu pour être l’inventeur de l’intégration des câbles sur ses cadres. La tige de selle en carbone est en forme de D pour plus de confort sur terrain accidenté. Un guide-chaîne est également offert sur ce modèle. Une autre nouveauté notable sur ce vélo: un feu arrière rechargeable par USB-C intégré à la tige de selle en forme de D, compacte et en harmonie avec le design. Autre point important, la solution de rangement aérodynamique dans le tube diagonal sur le porte-bidon qu’on actionne via une petite manette (en forme de cadran). Cet espace de rangement interne dispose d’une pochette étanche assez fonctionnelle pour y ranger des objets essentiels. Le vélo accepte également des garde-boues, ce qui va réduire un petit peu sa capacité à accepter des pneus plus larges ainsi équipé. Certains modèles, au montage sont équipés de la potence ICS2 qui permet un réglage complet du reach et du stack. Ces potences sont disponibles en longueur: 90, 100, 110, 120, 130 et 140 mm.
Les modèles au montage Gravel et all-road (X et 01 X) bénéficient des potences ICS MTT x Redshift, il s’agit d’un écosystème intégré de suspension pour améliorer l’expérience de conduite; afin de lisser les imperfections de la route. C’est une solution de suspension innovante, simple et efficace sans l’ajout de poids supplémentaire qui vient avec en général. Il séduira, à coup sûr, les cyclistes adeptes de pratiques Gravel, all-road et endurance.
En conclusion
BMC Roadmachine troisième génération, présente des atouts très aboutis pour être un modèle endurance all-road à considérer. La marque n’indique pas si un modèle aluminium (Al) suivra comme sur celui de 2 ème génération. Le seul frein restera, à mon avis, les prix élevés pratiqués par BMC pour tous ses modèles.
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